Самолёт Ан-3 сохраняет все модификации самолёта Ан-2 и может использоваться на всех видах авиаработ.

Переоборудование самолёта Ан-2 в Ан-3 позволило:

• повысить надёжность самолёта;
• повысить комфортные условия экипажа и пассажиров за счёт снижения вибраций и уровня шума, системы вентиляции и обогрева;
• удлинить фюзеляж и ввести дополнительную дверь для экипажа;
• повысить взлетную массу самолёта и соответственно коммерческую загрузку на 300 кг (в лесопожарном варианте на 600 кг);
• повысить безопасность экипажа (при грубой посадке) за счёт установки дополнительной перегородки (барьерной стенки) между кабиной пилотов и грузовой кабиной;
• повысить в 1,6 раза производительность на авиахимических работах за счёт нового сельскохозяйственного оборудования, улучшения лётных характеристик, проведения загрузки химикатов без остановки двигателя (за счёт торможения и остановки вращения винта).

При отсутствии авиахимических работ самолёт можно переоборудовать в транспортный вариант.

Основные отличия самолёта Ан-3

• между 5 и 6 шпангоутами фюзеляжа введена вставка с входной дверью пилотов по левому борту;
• горизонтальное оперение самолёта установлено под углом +1° . При этом стабилизатор и руль высоты доработаны – введена роговая компенсация, изменена форма вертикального оперения и установлен новый руль направления, снабжённый докомпенсатором;
• установлен турбовинтовой двигатель ТВД-20, работающий на любом авиационном керосине. Удельный расход топлива – 0,225 кг/(э.л.с.ч.). Воздухозаборное устройство двигателя расположено в верхней части капота, снабжено гофрированным сетчатым фильтром с пылеотводящими каналами. Масляная система двигателя комплектуется баком 40 л (вместо 125 л на Ан-2) за счёт резкого сокращения расхода масла (0,2 кг/час). Масса двигателя составляет 285 кг, что более чем в два раза меньше двигателя АШ-62. Запуск двигателя обеспечивается без подогрева при температуре минус 25° С (при применении синтетического масла – минус 40° С). Время запуска не превышает 40 сек. Время приемистости двигателя ТВД-20 составило с режима малого газа до взлётного режима – 2,5 сек.;
• новые приборы контроля и системы управления двигателя;
• более мощный генератор ГСР-6000, аккумуляторные батареи 20НКМБН преобразователи ПТ-200;
• новая противопожарная система с сигнализаторами СПС-3 и система пожаротушения с двумя огнетушителями;
• компоновка приборной доски приведена в соответствие с требованиями норм лётной годности;
• пилотажно-навигационное оборудование комплектуется авиагоризонтом АГК-47УС, прибором комбинированным ДА-30П, курсовой системой ГМК-1АЭ;
• предусмотрена возможность установки по требованию заказчика: радиовысотомера А-О37, маркерного приёмника А-611, радиокомпаса АРК-25;
• установлен БУР-4 – бортовой регистратор основных параметров силовой установки самолёта;
• по просьбе Заказчика могут быть установлены дополнительные топливные баки на 400 литров.

Основные варианты применения самолёта: транспортный, конвертируемый грузопассажирский, сельскохозяйственный, лесопожарный, санитарный, десантный и др.

Сравнительные лётно-технические данные самолётов Ан-2 и Ан-3

Самолет Ан-3 создан на базе серийного самолета Ан-2, завоевавшего прочный авторитет на мировом рынке хорошими летно-техническими характеристиками, простотой эксплуатации, нетребовательностью к аэродромам и высокой надежностью. Модернизация Ан-2 в Ан-3 заключается в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТВД-20, изменении компоновки кабины экипажа и установке системы кондиционирования воздуха, изменении электротехнического оборудования и улучшении навесного широкозахватного сельскохозяйственного оборудования.

Для Ан-3 был разработан более мощный турбовинтовой двигатель ТВД-20 мощностью 1430 э.л.с., который позволил увеличить грузоподъемность и скороподъемность, улучшить взлетно-посадочные показатели самолета. Более мощный двигатель, эффективная система кондиционирования воздуха и высокопроизводительное сельскохозяйственное оборудование позволили:

• повысить надежность самолета;
• обеспечить комфортные условия экипажу, снизить уровень шума и вибраций от силовой установки в кабине пилота и сделать удобный в ход в нее;
• увеличить скороподъемность и улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета;
• повысить технико-экономические показатели применения самолета на авиационно-химических работах за счет повышения грузоподъемности самолета по химикатам с 1250 до 1800кг, увеличения рабочей ширины захвата на опрыскивании, сокращения времени, затрачиваемого на выполнение взлета, подлета к обрабатываемому участку, разворотов, возвращения на рабочую площадку и пробега, проведения загрузки химикатов без останова двигателя. Особо существенной явилась возможность повышения взлетной массы самолета, а, значит, и поднятия коммерческой загрузки при сохранении той же потребной взлетно-посадочной полосы и возможность использования керосина, применяемого в авиации для всех других самолетов (например, Т-1, С-1), вместо бензина.

Самолет наследует лучшие качества проверенного длительной эксплуатацией самолета Ан-2:

• надежность планера и простоту обслуживания;
• доступность для пилотов любой классификации;
• возможность выполнения полетов с грунтовых площадок длиной 500м;
• возможность использования на всех видах работ в народном хозяйстве, на которых в настоящее время применяется самолет Ан-2;
• легкосъемность навесного сельскохозяйственного оборудования и его безотказность в работе с порошкообразными, кристаллическими и гранулированными удобрениями, в том числе, комковатыми и имеющими повышенную влажность;
• возможность принятия на борт всего табельного имущества при перелете с базового аэродрома на точку для проведения авиационно-химических работ;
• возможность использования существующих наземных средств загрузки самолетного сельхозбака как для жидких, так и сыпучих химикатов;
• возможность заправки самолетных топливных баков при помощи бортовых и существующих наземных средств.

Самолет прошел все виды заводских и государственных испытаний. Созданы и испытаны новые виды сельскохозяйственного оборудования. Переоборудование самолетов Ан-2 в Ан-3 будет производиться в ПО "Полет " в г.Омске. В эксплуатирующих подразделениях стран бывшего СССР в настоящее время находится более 4000 самолетов Ан-2, большинство из которых простаивает. Переоборудование части из них в самолеты Ан-3 позволит оживить простаивающий парк самолетов, дать работу тысячам людей летно-техничес кого состава, начать выполнять работу по перевозке грузов и людей, которую зачастую, другие виды транспорта не могут выполнять. К моменту принятия решения о развертывании в ПО "Полет" в г. Омске переоборудования Ан-2 в Ан-3, обследование потенциального рынка самолетов Ан-3 показало, что в восточных и северных регионах РФ ощущается ярко выраженная потребность в транспортном варианте этого самолета Комфортные условия в пилотской и грузовой кабинах транспортного варианта обеспечиваются системами:

• обогрева воздухом, отбираемым от маршевого двигателя;
• вентиляции заборным воздухом.

Основные варианты самолета АН-3:

• грузопассажирский
• пожарный:
• сельскохозяйственный:
• транспортный

Возможна установка поплавкового, лыжного шасси

  -  Список продукции  -  [-- Космос --] Ракета-носитель "КОСМОС" Космический аппарат "НАДЕЖДА" Орбитальная платформа "НАДЕЖДА" Система ориентации малых космических аппаратов Система отделения попутных КА Космический аппарат "ГЛОНАСС" Космический аппарат "КОСПАС" Солнечные батареи для космических аппаратов  [-- Авиация --] Самолет АН-74 Самолет АН-3 Ранцевый вертолет "ЮЛА"  [-- Оборудование для нефтедобычи --] Система очистки Станция изготовления растворов Самоходная моталка Установка намотки кабеля погружного насоса Конвейер винтовой с обогревом Затвор дисковый Осевая опора турбобура Термодесорбционная установка Опрыскиватель для уничтожения растительности  [-- Комплект оборудования для прокладки труб --] Технология и комплект оборудования УЗТ-820 Пневмопробойники для пробивания скважин  [-- Сельскохозяйственное оборудование --] Опрыскиватели сельскохозяйственные Культиватор вертикально-роторный КВР-3.0 Запчасти для сельхозтехники  [-- Продукция производственного назначения --] Сепаратор для очистки дизельного топлива СЦС-540 Микроизмельчитель МГС-40 Дымосос центробежный котельный Речной буй со встроенной микроГЭС Редуктор вертикальный планетарного типа Пластинчатый разборный теплообменный аппарат Универсальная тестомесильная машина Сильфоны Гидроцилиндр Шар-баллон Задвижка клиновая Вентиль запорный Режущий инструмент Мерительный инструмент Станкошинпром Технология восстановления направляющих станин Продукция металлургического производства